Violencia de género

Hace tiempo resalté aquí lo que pasó con el antiguo seleccionador de fútbol de Colombia. Hernán Darío Gómez, alias "el bolillo", pegó a una mujer tras haber estado bebiendo una noche. Lógicamente fue algo que se supo rápidamente, por lo que fueron algunas las voces las que exigieron la destitución de este hombre.

Lo indignante es que el presidente de la Federación Colombiana de Fútbol defendió su cargo o una senadora también salió en su defensa alegando perlas como "Nosotras fregamos mucho, somos muy necias y manipuladoras (…) alguna cosa hizo ella que provocó su reacción. Si mi marido me casca, yo algo hice. Uno no se gana milagros de pereza. Tuve que haberlo jodido mucho".

Pues bien, ahora que al actual entrenador, Leonel Álvarez, lo acaban de despedir -seguramemente por los últimos resultados-, ofrece Gómez una entrevista para pedir perdón. Teóricamente no está mal, pero en lugar de aparecer realmente arrepentido, va y suelta que es por culpa de unas pastillas que estaba tomando y de la presión del cargo. Olé su franqueza. ¡Joder qué tipo! ¿No será que quiere que le restituyan en el puesto? Tal y como puse en la entrada anterior, un importante número de colombianos aprueba su vuelta.

¿Lo peor de todo? Que tiene serias posibilidades de volver a ocupar el cargo?

Movimiento machista colombiano

El machismo es una lacra contra la que hay que luchar de manera inmisericorde. Eso está claro, ¿verdad? Pues para algunos colombianos no es así. Un grupo de hombres de Yopal, capital del departamento del Casanare, han fundado el Movimiento Machista colombiano quejándose según ellos que si se ha creado el movimiento feminista, ¡porqué no se puede crear la antítesis! Según comenta su creador, la norma indispensable para pertenecer a esta asocicación es tener, al menos, una demanda por paternidad o por alimentación.

Piden “protección para el hombre”, alegan que “las mulas y las mujeres tienen pactos con el diablo” y además aseguran que “las mujeres no tienen porqué opinar”. Lo peor de todo es que al final de vídeo aparece una mujer defendiendo la idea con perlas como que el hombre machista es detallista. ¡Indignante!

El concepto que se tiene en Europa es que el hombre latinoamericano es por naturaleza machista. Tras estar dos años en esta tierra, creo que tal aseveración se acerca a la realidad. Obviamente con esto no quiero decir que en España no exista el machismo, pero al contrario que por lo que se ve por estos lares, se trabaja duro contra él desde hace algunos años. Una amiga mía, colombiana ella, dice que Colombia es un país de hombres irresponsables. No entraré yo en ese berenjenal, aunque tengo mi opinión sobre ello. Eso sí, lo que puedo decir con seguridad es que este país lo levantan más las mujeres que los hombres.

Pongo un ejemplo. En 2009, según los registros de Medicina Legal colombiana, un total de 49.102 mujeres fueron agredidas por sus cónyuges o compañeros sentimentales, en contraposición con los 6.469 hombres que recibieron maltratos de sus esposas. Es más, todos los días, 200 mujeres golpeadas acuden a Medicina Legal y una de ellas muere cada cuatro días por la violencia de género.

Un ejemplo claro de cómo se toma la violencia de género en este país fue la agresión contra una mujer por parte del anterior entrenador de la selección colombiana de fútbol, Hernán Darío Gómez, el pasado 6 de agosto. Cuando se produjo la agresión la Federación Colombiana de Fútbol ratificó a este hombre en su cargo, aunque al final se aceptó su dimisión debido a que los patrocinadores de la selección nacional pidieron la cabeza de míster. Curiosamente, a día de hoy y según una encuesta, el 24 por ciento de los colombianos aboga por que vuelva a ocupar el cargo.

Selección de fútbol de Colombia

En este país ocurren cosas curiosas y algunas otras anecdóticas, pero esta que os paso a contar creo que se puede incluir en ambos apartados.

La idea es clara, desde el año 2000 la selección colombiana de fútbol ha jugado un total de 62 partidos amistosos, de los que sólo 12 los ha jugado en casa, mientras que 50 los ha jugado en otros países. Pero lo más curioso es que, atendiendo a esos mismos datos, la casa de la selección nacional no es Colombia, sino Estados Unidos, país en donde se han celebrado 24 encuentros. Esto hace que Colombia sólo juegue realmente en casa el 20 por ciento de las ocasiones.

La lista de naciones es larga:
Estados Unidos: 24
Colombia: 12
España, México y Venezuela: 3
Inglaterra y Honduras: 2
Holanda, Sudáfrica, Bolivia, Francia, Uruguay, Perú, Panamá, Chile, Alemania, Polonia, Corea del Sur, Ecuador y Costa Rica: 1

Y eso no es todo, puesto que ya se tiene previsto que en 2011, el 29 de febrero, se enfrenten Colombia y México, ¡en Miami! Será el partido 25 en Estados Unidos.

Esto ¿es bueno, malo o da igual? La verdad es que podría parecer algo anecdótico, pero, atendiendo al coste de cada uno de los viajecitos no sólo del equipo y técnicos, sino también de dierctivos y posibles amiguetes, el motante total puede superar una cantidad de muchos ceros, de demasiados ceros.

Y todo, ¿para qué? No para que la selección se clasifique para los mundiales de 2002, 2006 o 2010; no para ascender puestos en el ranking FIFA, ocupando actualmente el puesto 36; no para hacer un buen papel en la Copa América de 2011 o 2007.

Esto es algo que, con toda la lógica del mundo, tendrá que cambiar. Más vale invertir todo ese dineral en mejorar las canteras y hacer que el fútbol colombiano esté donde merece estar.

Apostillado de La Haya

Me encanta esta foto. Cuando estuvimos en Cali me encontré con este puesto de caramelos, patatas y chucherías que, además, por lo que se ve, servía para el apostillado de documentos.

Si un latinoamericano quiere homologar su título universitario en España debe presentar una serie de papeles, muchos de ellos con el apostillado de La Haya. Éste es un método simplificado de legalización de documentos a efectos de verificar su autenticidad en el ámbito internacional. Físicamente consiste en una hoja que se agrega a los documentos que la autoridad competente estampa sobre una copia del documento público.

Me hizo mucha gracia cómo un puesto callejero daba información no de este procedimiento, sino del Fagus sylvatica, o lo que es lo mismo, del Haya común. A lo mejor el dueño del puesto era un experto jardinero y podía haberme enseñado las singularidades del crecimiento de este árbol. ¡Menos mal que justo debajo especificaba que era para el apostillado de documentos! Je je je

La gente en este país se busca las habichuelas de una manera increíble.

¡Al rico sabor!

Se suele decir que hay gustos como colores, ¿verdad? Pues en este caso, la susodicha frase hace honor a la verdad.
La empresa de patatas fritas Frito Lay decidió hacer un concurso para que la gente propusiese nuevos sabores de papas. Entre todos los presentados los finalistas fueron estos tres con los sabores de salsa carbonara, hamburguesa a la brasa y costillitas caramelizadas. Sabores que salieron al mercado. Como se puede ver en cada una de las bolsas, aparece la imagen de los candidatos al triunfo final.
Para elegir al ganador el sistema era doble. Por un lado se establecían cuales habían sido las ventas de cada uno de los sabores, mientras que por otro se contabilizaban los votos que la gente había hecho en la web que se destinó para ello. Así se evitaba que uno de los finalistas le dijese a a amigos y parientes que se gastaran los dedos votando por internet.
He probado las tres y la que más me gustaron fueron las de Hamburguesa a la brasa. ¿Cual ha sido el ganador? Entra en esta web y lo podrás ver.

Elecciones a la alcaldía

Hoy domingo 30 de octubre se celebran elecciones municipales y departamentales en Colombia (autonómicas en España) y el país está sometida a la ley seca desde el viernes 29 a las 18 de la tarde hasta el lunes a las 6 de la mañana. Nadie puede comprar alcohol bajo fuerte multa. Eso sí, los supermercado se hincharon a vender alcohol el viernes antes de las 18.

En el caso que me toca estas elecciones elegirán al nuevo alcalde de Bogotá, lo que mucho más importante de lo que parece porque a Bogotá le hace mucha falta una mejora y porque el último alcalde está en la cárcel por corrupto, por lo que los últimos cuatro años han sido de retroceso más que de avance.

Lo primero es que según la normativa colombiana, un alcalde no puede estar más de cuatro años en el cargo, lo que considero que es el primer fallo. Y los es porque los grandes cambios en las infraestructuras en una gran ciudad como Bogotá siempre se suelen retrasar más de los debido y deseado, por lo que hace falta tiempo. El problema es que la alcaldía de esta ciudad se considera como el segundo puesto político más importante del país. Y, claro está, si se ejerce una buena alcaldía, ya se tiene un punto ganado en el caso de que se quiera presentar posteriormente a la prsidencia nacional (cosa que todos desean tras haber ejercido la alcaldía). Así, si un alcalde se pone a hacer obras para mejorar la ciudad y termina su mandato si que éstas finalicen, la gente no lo va a recordar bien, lo que repercutiría negtivamente en su carrera presidencia.

Me refiero a cosas como el metro, mejora del asfalto de la ciudad (que está destrozado), regulación más que urgente del servcio de autobuses urbano, poner orden en el tráfico o adecentamiento visual de barrios. Todos estos aspectos son de urgente desarrollo en Bogotá y problemas ya enquistados. Amén de la corrupción, que lo pudre todo y se convierte en el día de día bogotano y colombiano. Obviamente en todos los países hay corrupción, pero por mi experiencia veo que en otros países el corrupto se beneficia él, pero aquí no sólo se beneficia, sino que también impide que su alrededor se desarrolle.

Al lío. Aquí las elecciones son personales, es decir, todos los candidatos se presentan de manera personal. Tanto el alcalde, como los concejales como los ediles se presentan a una elección. Se presentan bajo unas siglas, pero tampoco importa mucho, puesto que si no le gusta, se cambian y punto, sin ningún problema. Es más, pueden presentarse bajo unas siglas de movimiento ciudadano -que no es un partido político- siempre y cuando les avalen no sé cuantas firmas. Considero que esta forma es negativa, ya que como cada uno se tiene que buscar el dinero para financiar su campaña, se firman pactos con mecenas políticos que después, exigirán favores, lo que provoca que ya desde el mismo momento de la toma de posesión del cargo, ya se favorezca la corrupción.

En Bogotá los que están en cabeza son Gustavo Petro, del movimiento Progresistas, Enrique Peñalosa, apoyado por el Partido Verde y el Partido de la U; y Gina Parody, independiente. En cuarto lugar está Carlos Fernando Galán, de Cambio Radical. Este hombre e hijo de Luis Carlos Galán, miembro del Partido Liberal y asesinado en 1989.

De los candidatos con mayor peso y mejores posibilidades sólo uno ha sido alcalde de la ciudad con anterioridad, Enrique Peñalosa. Empezó la carrera siendo favorito, aunque conforme ha ido avanzando la campaña ha perdido posisiones. El actual favorito, Gustavo Petro, perteneció en su juventud al grupo guerrillero M-19, mientras que la tercera en discordia, Gina Parody, creció políticamente hablando, en los pechos de Uribe. Excepto Petro, que proviene del partido del Polo Democrático, de tendencia izquierdista, todos los demás son en mayor o menos medida de carácter conservador.

Yo no puedo votar por ser extranjero con menos de tres años en Colombia, aunque si pudiera ejercer este derecho, creo que me decantaría por Carlos Fernando Galán. Estuve en el acto de presentación de la candidatura de Petro y me pareció que peca de demagogia; Peñalosa me parece un pedante que sigue viviendo de algunos aciertos de su alcaldía entre 1998 y 2000 y Parody no me parece mala, pero en algunas opciones de gobierno me ha gustado más Galán.

La cosa es que la jornada electoral se desarrolle sin tumultos y, lo más importante, sin casos de corrupción electoral. Desgraciadamente esto último es algo relativamente común según el procurador d ela nación.

Chía

Hace tiempo publiqué una entrevista a un candidato al Concajo de Bogotá por el partido Cambio Radical. Pues bien, hoy cuelgo una doble entrevista aCarlos Martínez e Ignacio Álvarez (foto), candidatos a la alcaldía y Concejo de la localidad de Chía respectivamente. Aquí os la dejo.

Carlos Martínez, candidato a la alcaldía de Chía por el Grupo Político Empresarial (GPE)

Es la primera vez que se presenta a la alcaldía de Chía. ¿Por qué?

Las circunstancias nos obligaron. Chía es uno de los pueblos más tranquilos de Colombia y yo tengo más de 30 especialidades, casi todas en urbanismo. Sin embargo, hace 24 años una familia sin mucha cultura se tomó al poder. Adiestraron, manejaron, enseñaron y manipularon a otras personas y formaron una rosca de cinco o seis candidatos sin preparación alguna. En un principio sí trabajaron por el bien de los demás, aunque con el paso no manejaron bien los bienes de la comunidad. Incapacidad es corrupción, no hacer nada es complicidad.

Estábamos en un letargo y veíamos que ocurrían cosas, pero sin participar. Fuimos mamertos en un principio. Pero cuando vimos que esa famosa familia se turna el poder de acuerdo a sus intereses y el pueblo cada vez tiene más necesidades y nadie lo atiende, pues las personas de bien nos pusimos al frente de la situación a ver que elige el pueblo. Vamos a ver si al pueblo le gusta la corrupción o le gusta un cambio.

Atendiendo a sus palabras, ¿la alcaldía actual de Chía es corrupta?

Claro que sí. No es que se demuestre la pérdida de dinero, pero nosotros tenemos un presupuesto de 250 millones de dólares en un cuatrienio que no se ve y no se aplican. El pueblo se inunda continuamente, llueve tres días siguientes y se devuelve por las alcantarillas la podredumbre.

Chía se ha vuelto una ciudad dormitorio que crece un 5’7 por ciento anual, mientras que Bogotá un 1’2. Pero es un crecimiento en conjuntos. Donde había dos o tres casas o una finca de una familia respetable los urbanistas y el ayuntamiento le meten 150 casas y ni siquiera construyen o cambian un tubo de alcantarilla. El colapso es total.

¿Cuáles son las carencias en infraestructuras en Chía?

Son todas. La parte de movilidad es absolutamente caótica, de tal manera que no se ha hecho un nuevo plan vial para poner desembotellar a Chía de donde está Esta ciudad es el ponqué de Colombia, ya que todos los que van al sur o al norte tienen que pasar por Chía. Colocar una vía alterna es lo más lógico, pero ni nuestros gobernadores ni presidentes han hacho nada para construirla. Espero que con el nuevo alcalde de Bogotá, que aspiro sea Petro, podamos sacar el tráfico pesado de Chía. Un grupo de ingenieros me han hecho un plan alterno para sacar ese tipo de tráfico.

Llevamos un retraso de 25 años, lo que repercute no sólo en la población, sino en todos los ámbitos de la localidad.

¿En qué se diferencia el Grupo Político Empresarial de otras formaciones ya existentes?

A nosotros nos subestimaron aquí. Creían que como éramos nuevos no íbamos a tener mucho futuro. Prueba de ello es que teníamos que recoger 13.000 firmas para constituirnos como Grupo Representativo de Ciudadanos, tal y como establece la Constitución, y recogimos 74.000. Ese fue el rasgo de avance y apoyo de pueblo que quiere un pueblo.

No estoy en contra de los partidos tradicionales porque son las columnas de nuestra democracia. Lo que no estoy de acuerdo es con sus representantes de Chía, lo que me llevó con mi directorio a no comprometernos con ningún partido. Aquí hay un candidato a la gobernación nos prometió un aval y nos engañó, por lo que nos constituimos como independientes con el apoyo del pueblo.

Su programa es amplio, ¿Cuál es su punto fuerte de su programa electoral?

Cuando me metí en esto, escogí a los 18 mejores profesionales de cada uno de los puntales de mi programa, trabajamos durante tres meses 12 y 14 horas diarias. Hicimos un programa serio recorriendo todo lo que es Chía y extractamos las necesidades para hacer un esquema que busca soluciones. Mientras tanto, otros candidatos lo mandaron a hacer, por lo que le digo a la gente que no se fie de los papeles y que tenga memoria de lo que se ha hecho y no se ha hecho. Lo importante no es quien hace le programa, sino quien lo ejecuta.

¿Qué es lo más urgente para Chía?

Todo. La seguridad es uno de los problemas delicados que tenemos, la vivienda es caótica con un déficit de 12.500 viviendas o sólo el ocho por ciento de nuestros estudiantes llegan a la universidad. No se pueden dar más licencias hasta que no se ordene la infraestructura urbanística.

En salud tenemos un hospital nivel uno que ni siquiera es de Chía, es de la Gobernación. Quiero hacer un parque de la Salud por medio de zonas francas para que la salud sea prácticamente gratis.

La educación es caótica. Se firmó un convenio con la Universidad de Pamplona que ésta no llegó a cumplir y nuestros gobernantes no exigieron el cumplimiento. Quedó una estructura abandonada en un magnífico campo que yo recuperaré para hacer la universidad de Chía.

En seguridad tenemos pandilleros que se nos están metiendo. De las poblaciones de alrededor traen los fines de semana personas para que pidan limosna y se las llevan cuando acaba el día y nadie hace nada. Yo creo que gran parte de la policía la corrompieron. Para cuidar 150.00 habitantes tenemos 257 agentes, pero eso no es lo grave, ya que del total, sólo 60 son profesionales y el resto niños auxiliares. Proponemos hacer una CAI móvil para cada una de las veredas y hacer un cordón de seguridad. La solución no es ponerle un policía a cada ciudadano.

El deporte aquí es una vergüenza, por lo que pretendemos hacer en cada vereda una pequeña villa olímpica.

Ignacio Álvarez, candidato al Concejo de Chía por el GPE

Eres doblenacional con más de 15 años de residencia en Colombia, los últimos 7 en Chía ¿por qué te presentas?

Como ciudadano de Chía he visto que en lugar de ir hacia adelante se ha ido hacia atrás. En las dos últimas alcaldías no se ha hecho absolutamente nada en urbanismo, movilidad o alcantarillado. Las inundaciones de Chía del año pasado fueron caóticas y no se ha hecho ninguna inversión social en las veredas.

Mi experiencia en política viene de mis años de pertenencia en el Partido Popular de España en Colombia, por lo que como habitante de Chía he querido poner mi granito de arena para la mejora de este municipio. De ahí que considera que el GPE como novedoso en el panorama político de la localidad es independiente y quiere hacer las cosas bien.

¿Cómo pueden colaborar el Partido Popular de España y el GPC por Chía?

Hay una forma de colaboración en forma de cooperación. Chía requiere de apoyos que España también necesita y requiere. Un ejemplo fue un matadero que gobierno de Cataluña quiso hacer en Chía hace ocho años, pero que por falta de voluntad política no se realizó. Y era un proyecto que podía haber generado unos 3.000 empleos y haber hecho entrar en la localidad el 51 por ciento de la riqueza.

En esto momentos tenemos una cooperación para que mujeres cabezas de familia, mujeres campesinas o indígenas puedan beneficiarse de ayudas de cooperación que dan municipios españoles. Adicionalmente hemos conseguido que una empresa de Rumanía nos compre artículos en cuero y cuerina hechos por estas mujeres.

¿Cómo es la idea de la universidad en Chía?

El tema es constituir a Chía como ciudad universitaria para que sus jóvenes puedan acceder con mayor facilidad a estudios universitarios.

¿Cuáles son los estudios que podrían ponerse en Chía?

Tenemos un potencial vivo de turismo, por lo que habría que aprovecharlo aumentando la hotelería. Además, Bogotá ya ha llegado al tope, lo que debería de ser aprovechado por Chía para atraer este tipo de ingresos. Por otro lado, evitaríamos que los jóvenes debieran ir todos los días a Bogotá para estudiar, lo que repercute negativamente en su estudio.

Bicis, perros y policías

El domingo pasado estudimos dando un paso por los pueblos de alrededor de Bogotá. Clarita, una amiga que se llama Marisol y yo estuvimos en Tenjo, Tabio, Cajicá y Chía. Pues bien, cuando llegamos al primero de estos pueblecitos, fuimos a misa y esto que podéis ver fue lo que me encontré. Me encantó la foto, por lo que con todo disimulo saqué mi cámara y tomé la instantanea.

Un perro tumbado en la misa y al lado las bicicletas de las personas que acudían a la misa. Pero este no era el único can, ya que justo a mi lado había otro que pululaba buscando el mejor sitio en donde aposentarse. Algo que nunca había visto. Buenísimo, me encantó.

La otra foto que pongo es el la misma iglesia; unos policías en respetuoso silencio, esperando a que terminara la ofrenda para acudir a su trabajo. ¿Cómo se puede llamar la foto? A DIOS ROGANDO Y CON EL MAZO DANDO, ¿verdad? Je je je.

Escudos

Muchas de las ciudades de Colombia, como es lógico, tienen fundación española, su barrio colonial y el nombre de algunas calles aún conservadas. Por poner un ejemplo, Cartagena de Indias mantuvo un escudo concedido por Felipe II desde 1574 hasta 1811, justo un año después de la independencia. Sin embargo, en la zona colonial cartagenera, en las placas de los nombres de las calles aún se mantiene el escudo primegenio en recuerdo de la Historia. De los dos escudos que acabo de poner, el de la izquierda es el primero que hubo, por lo que el derecho es el segundo y actual. Sin embargo merece la pena destacar que el moderno también ha sufrido modificaciones, puesto que al principio el castillo que puede verse detrás de la india no estaba, aunque se añadió a posteriori. Castillo que es el de San Felipe de Barajas, bastión español que repelió un ataque inglés y francés en 1741 durante la guerra de la Oreja de Jenkins y uno de los actuales símbolos de la ciudad.

Otros dos ejemplos serían el de Santa María la Antigua del Darién y el de Rionegro. El primero de ellos tiene, además, un historia añadida, y es que este municipio fue la primera ciudad estable fundada por europeos en tierra firme en el continente. Se encuentra en el actual departamento del Chocó, fundada a finales de 1510 y con aparición en las crónicas de Fray Bartolomé de las Casas. El escudo que se puede ver es el original y que aún hoy se mantiene. La cédula real de Carlos I del 10 de julio de 1515 decía lo siguiente:

[...] señalo e doy que tenga por armas la dicha cibdad un escudo colorado e dentro, en él, un castillo dorado e sobre él la figura del sol e debaxo del castillo un tigre a la mano derecha y un lagarto a la izquierda, que estén alzados el uno contra el otro alrededor de esta manera siguiente y por divisa la imagen de Nuestra señora de la Antigua, las cuales dichas armas y divisa doy a la dicha ciudad para que las podáis traer e trayais y poner y pongáis los pendones y sellos de la dicha ciudad [...].
Este escudo pertenece actualmente a la localidad de Acandí, ya que la población de Santa María la Antigua del Darién desapareció y no se conoce exactamente su localización. La ciudad se evacuó en 1524 y la selva se la comió.

Finalmente destaco un tercer escudo, el de Rionegro. En este caso, fue concedido por Felippe II el 20 de marzo de 1596 en la cédula de Aranjuez. La reproduzco:

"Usara por Armas y divisa la referida Ciudad y su Cabildo, refiriéndose a la tradición que expresa en su certificación el cura de Arma don Esteban de Estrada (...): Un león con un arco de oro al cuello y en él un Sello Real que son las únicas divisas y señales que expresa serles concedidas por Su Majestad y acostumbraba usar y poner."

En un primer momento perteneció a la ciudad de Santiago de Arma. Lo que pasa es que después de que se agotara la producción minera, la ciudad comenzó un proceso de decadencia, que culminó con un pedido, auspiciado por el Virrey-Arzobispo Antonio Caballero y Góngora y hecho por la ciudad de San Nicolás de Rionegro, de que le fueran transferidos los privilegios de la ciudad de Santiago de Arma. Dicho pedido fue aprobado por Carlos III en una Real Cédula emitida en el año de 1786, en la cual se le concedió a la ciudad de Rionegro tanto los privilegios, el nombre y el escudo de armas de la antigua ciudad, llamándose desde entonces Santiago de Arma de Rionegro.

De todas maneras el nombre de Santiago de Arma no desapareció del todo, ya que un corregimiento del departamento de Caldas aún se llama así.

Bonito todo esto ¿verdad? Aquí en Colombia son más inteligentes que muchos españoles y no borran parte de su historia.

Mucho por hacer

En alguna ocasión ya he comentado que las infraestructuras en Colombia, en cuanto a comunicaciones se refiere, son simplemente deplorables. El tiempo de construcción de este tipo de infraestructuras se hace eterno debido en muchas ocasiones a los grados de corrupción que se ven. El caso de los Nule es un claro ejemplo de ello.

Por poner un ejemplo, en la ciudad de Bucaramanga (capital de Santander), se está construyendo un puente que comunica la zona donde está el aeropuerto con la ciudad. Es una infraestructura de no más de 60 metros que lleva ¡seis años! y aún no se ha terminado. Para este fin de semana de octubre se ha asegurado que se inciarán las pruebas de carga para abrir el 50 por ciento del puente, pero no se sabe la fecha de inauguración. Supongo que será como en España, se esperará a unas elecciones para que el político de turno se haga la correspondiente foto.

En el país del Sagrado Corazón, para hacer unos pocos kilómetros puedes estar horas y horas hasta llegar al punto de destino. No sólo las carreteras se hacen con una lentitud pasmosa, sino que el mantenimiento destaca por su ausencia. Otra perla: entre Bogotá y Neiva (capital del departamento del Hulia) hay 326 kilómetros, por lo que lo normal es que se tardara unas 3 horas y media. Por lo menos ese es el concepto que se tiene cuando se viene de España. Pues no, desgraciadamente en Colombia no es así; os podéis imaginar cuanto se tarda por estos lares: ¡seis horas!

Todo esto que escribo viene a que hace un par de días el congreso de Estados Unidos acaba de aprobar la consecución del Tratado de Libre Comercio entre este país con Colombia. No voy a entrar en que si me parece bien o mal, pero sí entraré en un detalle. Este tratado se ha trabajado durante nueve años y las comunicaciones nacionales no se han mejorado ni un ápice. ¿Por qué no se ha trabajado durante este tiempo en mejorar esta deficiencia? Un país no podrá exportar con comodidad sus productos si no tiene carreteras.

Son muchos los análisis que avisan de la necesidad de mejorar las infraestructuras. The economist ya comentó que si Colombia no mejora sus vías no será competitiva y su economía se verá frenada. En otra revista, en este caso colombiana, Yohir Akerman, puso un claro ejemplo del coste del transporte terrestre dentro de Colombia. Buenaventura es una ciudad en Valle del Cauca con un puerto que mueve el 60 por ciento del volumen de carga nacional; es más, el 80 por ciento de café colombiano sale de este punto. Pues bien, sale más barato transportar un contenedor entre Buenaventura y la capital del país (que está a 632 kilómetros), que llevarlo a Shangai, en China. Así, como es lógico, la economía colombiana, que está creciendo a un 4'5 por ciento, se verá frenada muy rápidamente.

¿Nieve?

Bogotá está a 2.600 metros de altura, osea, muy alto. Granada, de donde vengo, está a una altura de 738 metros sobre el nivel de mar, por lo que cuando llegué, a pesar de que no sufrí el mal de altura (soroche), cuando subía las escaleras, a la segunda ya soltaba el hígado por la boca.

A pesar de la altura no es una ciudad excesivamente fría, aunque sí muy húmeda. Al estar cerca del ecuador, cuando llueve parace que se va a acabar el mundo. Ayer, precisamente, fue uno de esos días.

La altura podría indicar que la nieve hace acto de presencia de vez en cuando, aunque, que yo sepa, por estos lares, no ha nevado nunca. Si alguien puede rectificarme esta última iea, por favor, invitado está. A lo que iba es que ayer fue uno d esos días en donde el cielo, literalmente, se oscureció por la lluvia que caía. Puntualizo, no lluvia, sino granizo. En pocos minutos, el suelo quedó tal y como podéis ver en la foto. Es una cafetería que está en la Universidad Javeriana y que parecía que acababa de nevar. Increíble.

Mangostino

Hoy inicio una nueva etiqueta, la de comidas. Hace pocos días estaba comprando esto que veis, que se llama mangostino, y me di cuenta que excepto en una ocasión que hablé de las arepas el tema culinario destacaba por su ausencia. Por lo que aprovechando que esta fruta no se ve por España le hice un par de fotos e incio una nueva sección. Aunque mi comida favorita de Colombia es el ajiaco, hoy no empiezo por eso, sino por una fruta de estas tierras.

Como ya he comentado esta fruta se llama mangostino y por Bogotá no se ve mucho. Es un poco cara cuando la ves en los supermercados, aunque siempre me suelo llevar alguno. La tonalidad no varía mucho cuando está verde o maduro, aunque el momento en que se pone negro o morado es el momento de hincarle el diente.
La cáscara, sólo en su parte externa es dura, aunque se puede abrir con un cuchillo. Lo que veis en la foto con un tono morado rojizo ez más blandito.

Eso sí, debes de tener cuidado al abrirla porque la parte interna es muy blanda, con lo que la puedes destrozar.

La parte interna es, como se puede ver, blanca y muy suave. Casi parece que te estás comiendo algo de terciopelo. Tiene pepita (o pepa), pero no en todos los gajos.

Más explicaciones no os puedo dar, por lo que como uno no es biólogo os dejo un hipervínculo del mangostino hacia nuestra amiga wikipedia.

Para acabar, el mangostino está muy bueno y me encanta.

De Madrid al cielo

Hace poco os comenté que en octubre se celebran elecciones locales o municipales. Pues bien, iba en autobús ayer y vi un coche que en la parte trasera tenía esta pegatina del candidato Alberto Dimaté, del Partido Liberal. Y como siempre llevo la cámara de fotos conmigo, la saqué y le tomé una foto. Me hizo gracia.
Este Madrid que podéis ver, que está en el departamento de Cundinamarca, no se llama así porque lo fundara un madrileño de España, sino en reconocimiento a un literato que vivió allí en el siglo XIX que se llamaba Pedro Fernández Madrid. Antes al municipio se llamaba Serrezuela, cambiándose el nombre en 1875 y en 1976 ya de manera definitiva, puesto que en 1973 se recuperó el nombre original.
Según wikipedia está hermanada con la Madrid de España, aunque solicita una fuente que lo confirme. Que yo sepa, de Colombia la única que sí está hermanada con la capital de España es Bogotá. Es más, en la propia página del ayuntamiento de Madrid así lo indica.
Eso sí, municipios y pueblos del mundo con este mismo nombre hay un total de 35.

Elecciones a la alcaldía

Hace pocos días estuve en un acto en el auditorio de la Federación Nacional de Cafeteros en el que estuvieron presentes algunos de los candidatos a la alcaldía de Bogotá. Elecciones que son locales para todo el país y a las que se suman las de concejales y ediles. Me voy explicando.
En Colombia practicamente ningún partido presenta listas cerradas, es decir, es el propio partido el que presenta una lista a la que los ciudadanos votan. Aquí todo es personal, de tal manera que si fulanito se presenta a la alcaldía lo hace él, pudiendo o no contar con el apoyo oficial del partido. De todas maneras lo normal es que cada partido presente a un candidato.
Pero esto en cuanto a la alcaldía, porque si se habla de concejales o ediles la cosa cambia. En este caso cada uno se presenta de manera totalmente individual, por lo que se lucha no sólo contra el rival político de otro partido, sino también con el de aquellos que aún perteneciendo al mismo partido también se presentan. Esto puede provocar que el alcalde sea de un partido y que esté con pocos apoyos en el concejo de la ciudad. En la actualidad, el reparto de concejales en el ayuntamiento es Polo Democrático Alternativo y Cambio Radical 11 curules (puestos), Partido Social de Unidad Nacional 7 curules, Partido Liberal Colombiano 6 curules, Partido Conservador 3 curules, Movimiento MIRA y Convergencia Ciudadana 2 curules y Alas Equipo Colombia, Partido Verde y Pacto 1 curul. La alcaldesa es el del POLO.
¿Qué es lo que pasa? Que como cada uno se presenta de manera individual, cada uno se paga como puede la campaña política, con lo que a no ser que seas rico, debes de contar con el apoyo de terceros. O lo que es lo mismo, los favores hay que pagarlos con favores. En otras palabras (y siempre bajo mi perspectiva), la corrupción es más flagrante con este sistema electoral.
En otra ocasión os hablaré de los candidatos y de cual de ellos me gustó siempre y cuando pudiera votar. Mientras tanto, en la foto, de izquierda a derecha, están Carlos Galán (Cambio Radical), Antanas Mockus (Alianza Social Indígena), Gina Parody (Independiente), moderadora del debate, Enrique Peñalosa (Partido Verde), David Luna (Partido Liberal) y Gustavo Petro (Progresistas).

Culos, culazos, traseros, colas, panderos y demás

Esta mañana, iba tan ricamente a la universidad y en una parada del autobús (que no sirve para nada) me encontré este anuncio de una revista algó así como del corazón y de chismoseo. Me quedé alucinado.

Primero porque la portada en sí misma, más que de una revista normalita, más parecía de una publicación medio porno, aunque ese no fue el mayor de mis asombros. Como podréis ver, los que no sois colombianos, pone "las mejores colas de la TV". Es que por estos lares a la parte baja de la espalda se le denomina cola, puesto que la palabra culo es una tremenda grosería. Alguna vez la gente de alrededor se me ha quedado mirando cuando la he dicho. Es más, la expresión 'me importa un culo' es como si en España dijésemos 'me importa una mierda'.

Pero a lo que iba, ya de por sí las comparativas de qué actriz tiene mejor culo, mejores pechos o mejor cuerpo me parece claramente machista, pero en este caso, ponerlo en una revista y anunciarlo de la manera en que se anuncia me parece denigrante. Más aún cuando se trata de una publicación al alcance de todo el mundo y de que cualquier niño puede ver fácilmente en la calle el anuncio. Partiendo de la base en que en sí hacer una comparación no me gusta, encima, el ponerlo en la portada, es totalmente rechazable.

Deleznable

Hoy traigo el blog un caso que está dando mucho que hablar ahora mismo en Colombia. El que fuera entrenador de la selección de Colombia durante la pasada Copa América celebrada en Argentina, Hernán Darío Gómez, acaba de dimitir de su cargo por haber pegado a una mujer.

La cosa ocurrió hace un par de días. Según el periódico colombiano El Tiempo lo que pasó fue lo siguiente: "le dio al menos cuatro golpes de puño, a unos 20 metros del sitio, y la insultó en varias ocasiones. 'La golpeó como si se tratara de un hombre', dijo un testigo del hecho'". Totalmente indignante.

Justo al día siguiente hizo público un comunicado en donde reconocía los hechos y pedía perdón por lo sucedido al mismo tiempo que renunciaba a su cargo del comité técnico del Mundial sub 20 que se está celebrando en Colombia. Eso sí, no renunciaba a su cargo de seleccionador nacional ni la Federación Colombiana de Fútbol lo destituía. Pero lo más indignante es que le presidente de la Federación, Luis Bedoya, salió diciendo que "no se podía mezclar los personal con lo profesional". ¡Con dos cojones!

Al final lo que ha pasado es que los patrocinadores de la selección nacional, Bavaria y SabMiller, han exigido a la Federación la destitución del técnico, mientras que Adidas ha mantenido silencio. Aún así, la Federación se ha negado a destituirlo, por lo que le ha propuesto que presente su dimisión, lo que ha hecho. Lo que no entiendo es porqué desde el máximo organismo del fútbol colombiano no se le echó a patadas nada más conocerse el hecho.

Esvásticas

Creemos que estamos preparados para todo, que hay ya pocas cosas que nos puedan sorprender, pero no. De vez en cuando hay cosas que te llaman la atención y te preguntas el porqué. Y una de esas cosas es esta foto que os muestro. Está tomada desde mi casa y sí, veis bien, hay un señor con un carrito rebuscando entre la basura con un carro en donde hay dos esvásticas pintadas. Pero ¿porqué? ¿Sabrá este señor lo que ha significado este símbolo en la historia más reciente de la humanidad?

Autobuses bogotanos

Tras la entrevista toca explicar un poco como van los autobuses en Bogotá, sobre todo para los no colombianos. Lo primero es que aquí se llaman autobuses, busetas o colectivos; todo es lo mismo.

Algo curioso de esta ciudad es que el llamado Servicio Público es 100 % privado, tanto es las rutas, como en los precios. Y lo es tanto este sistema como el Transmilenio, del que ya he hablado con anterioridad. En la primera foto que pongo podéis ver dos ejemplos de ello. Son dos empresas claramente diferenciadas con rutas diferentes. Como cada compañía tiene vehículos propios, hay una guirigay de líneas enorme. Hay una propuesta de la actual alcaldía para obligar a que todos los autobuses tengan los mismo colores, pero hasta que no lo vea no me lo creeré.

Por dentro la inmensa mayoría de los autobuses suelen estan en bastante mal estado, sucios, con polvo en incluso con algún insecto pulgoso que otro. Mi cuerpo y yo damos fe de ello. Suelen ser pequeños y estrechos; yo no soy alto (1'74) y en algunos llevo la cabeza doblada porque no quepo de pie.

Me he encontrado de todo, asientos rayados o rajados, luces rotas, porquería de todo tipo, un par de vómitos, barras de agarre sueltas, etc. Y para que no me llamen exagerado, cuelgo lo último que me encontré, un trozo de plástico duro para tapar parte del suelo ya desgastado.

En cuanto a los conductores, poco que decir más que no tienen ni puta idea de conducir. El tráfico en esta ciudad es una locura y nadie o casi nadie respeta, por lo que los conductores paran donde quieren. Me explico, existen unas pocas paradas señalizadas, pero absolutamente nadie las tiene en cuenta. Un autobús viene a ser como un taxi pero en grande, levantas la mano y te para, tocas el timbre y te bajas. Esto provoca lo que se llama 'guerra del centavo' (ver entrevista), o lo que es lo mismo, los conductores no conocen ni a su madre con tal de coger a los pasajeros. Son frecuentes los acelerones a lo bestia, frenazos en donde si no te agarras te comes el suelo, continuas brusquedades o adelantamientos a toda velocidad.

El billete es lo mejor, cuesta 1.400 pesos, unos 57 céntimos de euro u 82 centavos de dólar, aunque hay algunos que valen 1.300. Es el medio de transporte más barato de la ciudad. Eso sí, no esperéis que os den un billete o algo parecido. De eso, nada de nada.

Para finalizar, cómo saber a donde ir y cómo moverte. Aquí no existen números por línea, sino placas de direcciones. La foto lo exlica más claro. Tú miras el panel y ves los sitios por los que pasa. Entonces, si vas a la Avenida de la Esperanza, a la altura del Centro Comercial Salitre Plaza, entonces te va bien. Pero si vas a esa misma avenida pero donde está Corferias, entonces no. En este caso, por ejemplo, Modelia es un barrio y Patio Bonito es una zona. En definitiva, debes de saber moverte bastante bien y conocer las partes de la ciudad lo más rápido posible para no perderte.

Curioso todo esto, ¿verdad? Por lo menos, pintoresco.

Concejo Bogotá

En octubre se van a celebrar en Bogotá las elecciones a la alcaldía y al Concejo de la ciudad. Aquí en Colombia la cosa es un poquito diferente a España, en donde las listas son cerradas, por lo que son los concejales elegidos los que señalan al alcalde. Lo que se aseura con eso es que el primer edil tenga una mayoría -simple o absoluta-de compañeros de partido, por lo que la gobernabilidad es supuestamente tranquila. Pues bien, el pasado viernes 15 de julio tuve la oportunidad de ejercer mi labor periodística y entrevistar a uno de los candidatos al Concejo. Para los que no sois colombianos hay cosas que, por razones obvias, no sabréis porqué la pregunto, por lo que se aceptan preguntas. Aquí os la dejo, espero que os guste.

Juan Sánchez es abogado de la Universidad Libre, ha sido máximo dirigente de varios organismos relacionados con transportistas, lo que le convierte en un experto en temas de movilidad urbano. Es el autor del acuerdo 157 de 2005 que obliga a las autoridades a desarrollar programas de capacitación en normas de transito y transporte, seguridad vial y saneamiento ambiental; con el fin de elevar el nivel profesional del conductor. Se presenta por segunda vez al Concejo de Bogotá, al que perteneció entre 2004 y 2007, por el partido Cambio Radical. Partido al que pertenece el ministro de Interior y Justicia, Germán Vargas Lleras.

Me recibe en la que será su sede y casi su casa hasta las próximas elecciones municipales. Ante un tinto (café solo) iniciamos la conversación sobre mi vida profesional y sobre España a la par que varios de sus colaboradores y seguidores entran y salen organizando la agenda electoral y recordando, por ejemplo, que deben de ir a la imprenta a recoger más tarjetas del candidato porque se les han acabado. Una vez ya escanciado el café procedemos a la entrevista.

Usted es padre del Acuerdo 157 de 2005 en donde se dice que “la Secretaría de Tránsito […] estimulará y coordinará la implementación […] de programas y campañas de capacitación en relación a las normas de tránsito […] dirigidas a los conductores de vehículos de servicio público de Bogotá”. Eso fue en 2005, estamos en 2011, a día de hoy, este acuerdo ¿hasta qué punto se ha llevado a cabo?

Ese fue un acuerdo muy importante, pero no se siguió haciendo seguimiento por parte del Concejo, por lo que quedó como letra muerta, como la mayoría de las leyes de este país. Sin embargo, somos conscientes que a través de la formación de nuestros conductores vamos a tener una ciudad más amable. Si tenemos conductores decentes, motivados salarialmente vamos a conseguir un mejor entorno.

Yo quiero conseguir que este acuerdo no quede en letra muerte y haya recursos del distrito para que los conductores sean formados, preparados y profesionalizados. Ellos hacen una actividad de mucha responsabilidad y no se les da la importancia que se merecen, por lo que es necesario que estos conductores cuenten con unas condiciones más aceptables; que tengan solucionado el tema de vivienda, que sus hijos puedan acceder a becas o aprender oficios técnicas.

Usted dice que desde parte institucional no se ha hecho nada, pero por parte de los trabajadores o empresas ¿ha habido intentos de que este acuerdo no cayera en letra muerta?

El sector privado posee el Instituto Tecnológico del Transporte, que fue creado para darle educación y formación a los conductores. Pero hace falta mucho más; el Instituto está en el kínder, por lo que hace falta seguir creciendo.

¿En qué punto se ha quedado?

Se ha quedado en unos cursos o foros y no hay continuidad hacia la profesionalización. Y es que llevar un servicio público es casi más delicado que la profesión de médico, porque un conductor puede poner en juego la vida de muchas personas.

Según el Instituto de Estudios Urbanos, el número de accidentes en el distrito urbano de Bogotá, sólo en buses y busetas, superan el 20 por ciento del total. ¿No es una cifra demasiado alta para un servicio público?

Es una cifra preocupante, aunque hay que tener en cuenta el número de horas que estos vehículos están en la calle con respecto a los vehículos privados. De toda maneras, la cifra es un indicativo que tiene que llamar la atención a las autoridades, transportadores y conductores de que hay que cambiar. Ese 26 por ciento se debe de reducir a través de la capacitación y socialización del problema para que los conductores sean respetuosos con las normas de tránsito.

Otra forma de acabar con ese porcentaje, ¿podría ser terminar con la ‘guerra del centavo’?

La guerra del centavo son factores que influyen negativamente, aunque ésta es debido a la falta de planificación por parte de las autoridades para que haya un transporte organizado. Y esto es así porque el conductor está de servicio en las condiciones en las que el Estado le facilita. Pero si hubiera unas autoridades responsables no permitirían que hubiera paralelismos en rutas. Esto se logra tratando de sacar a los ingenieros de sus oficinas y colocándolos en vía para ver cómo se podría solucionar el problema cuando se presente.

¿Se podría conseguir una mayor fluidez del tránsito en Bogotá consiguiendo que los autobuses parasen siempre en unas paradas ya establecidas?

En la medida en que se tengan unos paraderos exclusivos para el servicio público se facilitará que el usuario siempre esté ubicado en un mismo sitio. El problema es que en Bogotá hay escasez de vías, por lo que hacer un paradero ocuparía no una sin varias vías. De ahí que en Bogotá se implementara un Sistema de Transporte Masivo, que ha dado unos excelentes resultados. Pero volviendo al transporte colectivo, en estos momentos, hasta que no haya una reducción en la oferta va a ser muy complicado que se establezcan unos paraderos que sean respetados. Hacen falta campañas de formación para que los bogotanos adquieran la cultura de usar los paraderos, lo que además, ayudaría a rebajar los límites de contaminación ambiental.

La pregunta es obligada, ¿el metro?

El metro es una solución para una ciudad como Bogotá. Esta ciudad, con ocho millones de habitantes, requiere una solución. Tenemos que estudiar cual es el metro y en que ciudades del mundo ha sido más práctico para analizar la implementación de un metro ligero o elevado, que no sea tan costoso como el aparentemente es el que no han vendido. De ahí que hubiera que analizar si a través de la empresa privada o de empréstitos se materialice el metro.

De metro subterráneo nada, ¿no? Lo digo porque no lo ha nombrado.

El metro subterráneo es mucho más costoso que uno ligero o elevado. Habrá sitios en donde el metro bajo tierra será mucho más difícil, por lo que habrá que estudiar la posibilidad.

Entonces, como futuro miembro del Concejo, ¿apoyaría el metro subterráneo?

Me gusta el metro. Y podría ser contradictorio al pertenecer yo al sector transporte, pero estoy totalmente de acuerdo porque es algo que va a poner a la capital de la República a la altura de otras ciudades del mundo. Lo malo es que aquí en Colombia se han hecho tantos estudios, que se ha gastado demasiada plata.

Entrando ya en su programa, considera que los habitantes de la calle deben de tener una atención especial para que sean resocializados, ¿qué tipo de atención especial y a qué se refiere cuando hablamos de resocialización?

Nos hemos acostumbrado a ver a muchas personas viviendo en la calle, lo que ha generado una imagen nada agradable para todos los ciudadanos y un problema de inseguridad. Consideramos que el distrito tiene un presupuesto, por lo que se podría lograr que estas personas fueran resocializadas en unos centros especiales que el distrito tiene abandonados. Así, estos centros podrían ser auto-sostenibles y dar una formación y capacitación para que no sean holgazanes y pudieran ganarse su pan. Porque dinero hay.

La malla vial de la ciudad presenta un estado deplorable, ¿qué tanto por ciento está deteriorado?

Según muchos estudios la malla está deteriorada en un 40 por ciento y tiene un atraso de infraestructura de hace 20 o 25 años. El presupuesto de la ciudad no alcanza para recuperarla porque costaría más de ocho billones de pesos. Lo que se necesita es que a través de un sistema de contratación se pueda recuperarla paulatinamente.

En lo que al reciclaje se refiere, ¿qué hará el Concejo para promover y promocionar el reciclaje?

A través de formación o incentivos, como por ejemplo disminución en las cuentas de tarifas.

¿Considera entonces que sería necesario crear una infraestructura como camiones de recogida específica, contenedores o fábricas en donde se trate el material?

Hay que empezar porque la gente haga una división de materiales y que más tarde no caiga todo en el mismo camión de recogida.

Con el fin de evitar la contaminación ambiental, ¿aprobaría desde el Concejo, ya no el uso de combustibles más limpios, sino el de autobuses eléctricos?

Aquí en Bogotá ya hubo en un tiempo el trolebús, que se impulsaban con electricidad. En este momento nos preocupa el tener que utilizar combustible fósil, que por otro lado no es de la mejor calidad. Nos han dicho que con la combinación del HPM y del Etanol, se consigue un combustible más ecológico, por lo que una alternativa sería aceptar nuevas tecnologías en donde el vehículo pudiera ser arrancado con un combustible fósil pero ser cambiado en marcha por la electricidad. Ya hay empresas que están fabricando este tipo de motores.

Una peculiaridad del servicio público de Bogotá es que lo rigen empresas privadas. ¿Cree adecuado que todos los autobuses de la ciudad sean iguales y con las mismas características?

Todos debemos de acatar las normas, por lo que es importante ponerle mucha atención al tema de la movilidad. Considero que una ciudad con un sistema de transporte organizado, planificado y regulado obliga al empresario a aceptarlo.

Siempre se dice que cuando hay que regular algo del transporte no se consigue nada porque miembros del Concejo tienen intereses en el sector, ¿no sería conveniente evitar que los políticos fueran ajenos a este ámbito empresarial?

La actividad transportadora es llevada por personas particulares a través de unos permisos que da el Estado. Esta actividad ha conseguido a través del tiempo que se dé servicio a todos los rincones de la ciudad a pesar de las dificultades y que los ciudadanos estén satisfechos en sus necesidades de viaje. Eso se ha logrado por la dinámica del sector privado.

No estoy de acuerdo cuando dicen que los transportadores son una mafia porque son gente que ha trabajado duro, muchos ellos provenientes de los desplazamientos por la violencia, por lo que muchos son reacios a participar en política.

¿Por qué siempre que hacen una huelga, los transportadores piden la derogación de sus multas?

En Bogotá hay un sistema que es perverso. Hay un convenio entre la alcaldía y la Policía y dentro de éste hay un rubro en donde la alcaldía muestra que cada año va a recibir en concepto de comparendos un valor determinado. Orgullosamente dice que este año vamos a recibir 100 mil millones de pesos por las multas que les vamos a cobrar a los ciudadanos. Por un lado se reprime para que la gente no cometa infracciones, pero por otro lado necesitan que la gente cometa muchas infracciones para llegar a las cifras que están establecidas en un presupuesto. Por eso a los policías los motivan y los estimulan para que hagan muchos comparendos. Entonces al policía no le interesa prevenir, le interesa reprimir.

Los conductores están abocados a tener que cancelar unas cifras que de una manera caprichosa a un legislador le pareció. En Colombia, si un trabajador gana un salario mínimo mensual y comete una infracción, saca de su presupuesto la mitad, lo que indica que no tiene capacidad de pago. Y entonces se pregunta si pagar el comparendo o la quincena de su familia. Hay que replantear esto, es una cuestión de orden nacional. Si un conductor infringe una norma de tráfico, que el valor de la multa sea pagable. Si un conductor debe 20 o 30 millones en comparendos y no tiene solucionado el tema de la vivienda, ¿crees que va a sacar la plata?

¿Por dónde puede crecer la infraestructura vial de Bogotá?

Bogotá necesita solucionar problemas de intersección. Podría haber vías de dos, porqué no de tres pisos, en 1998 un estudio japonés planteó hacer una vía de dos pisos por la Caracas. Por otro lado los autobuses de la flota de servicios intermunicipales podrían dejar a los pasajeros en terminales satélites.

En abril de este año se hundió el proyecto que buscaba convertir en delito con pena de prisión la conducción de vehículos en estado de embriaguez e inhabilitar de por vida a los cargos de elección popular pillados de esta manera, ¿usted apoyaría esta ley?

Yo la apoyaría. Desde el Concejo no se podría legislar, aunque se podría hacer que si un funcionario público estuviera implicado en una investigación en donde haya causado lesiones o en un delito culposo en donde haya sido comprobada la embriaguez que quedara limitado su entrada a cualquier cargo público.

En su programa observa la necesidad de luchar contra la corrupción, ¿considera usted que la corrupción se basa en ‘si no me denuncias yo no te denuncio’?

A ese tema hay que ponerle mucha atención porque es complejo. Aquí ha ido imperando la cultura de lo fácil, premiando más al que hace las cosas mal que al que las hace bien. Si no rechazamos a esas personas y no les denunciamos, la situación va a empeorar cada día más. Nosotros, desde el partido tenemos que seguir insistiendo en que a los corruptos debemos de denunciarlos.

Con respecto a la presencia de política de género, ¿está de acuerdo en un porcentaje establecido de mujeres en el Concejo? ¿Qué porcentaje de mujeres hay en su núcleo político cercano?

De hecho ya hay una ley de porcentaje. Lo vemos positivo; la mujer, por su condición, por su ternura, en su interacción con los hombres, consiguen que nosotros tengamos un poco más de prudencia en nuestra relaciones con los demás. Apoyamos que las mujeres ganen más espacios porque tienen todos los derechos.

Y en mi núcleo damos mucha importancia a la mujer; queremos formarla y prepararla porque hay escasez de mujeres líderes. En nuestro movimiento ‘Comprometidos por Bogotá’ vamos a preparar más mujeres para que tomen parte en más procesos electorales, de tal manera que ojala en el futuro se llegue al 50 por ciento y así puedan luchar por solucionar problemas que aquejan a la ciudad.

Usted fue miembro del Concejo entre 2004 y 2007; le invito a hacer autocrítica, ¿en qué pudo haber mejorado y en qué se quedó a medias?

El hecho de haber venido del sector privado me formó en el concepto de ciudad. Quiero llegar de nuevo al Concejo y preguntarme por qué la ciudadanía no lo percibe de manera agradable. Y es por el tema de la corrupción. El Concejo es el que le hace el control político a la Administración, por lo que se hace necesaria la independencia y mejorar su imagen. Algo que se sólo se consigue con un trabajo con resultados positivos.

Ya para acabar, ¿cuál es su relación con Carlos Fernando Galán y hasta qué punto trabajan conjuntamente para llevarle a la alcaldía?

Galán es nuestro alcalde. Si gana la alcaldía va a estar acompañado por un grupo de concejales como el que suscribe que van a coadyuvar el desarrollo de sus cuestiones políticas como es el tema de dar a la ciudad de que utilizar bien los recursos públicos se puede mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Y es algo que se hace evitando el concurso de las mafias de la contratación. Lo público debe de ser lo más respetado.

¿Se hace necesario una alcaldía que vaya de la mano del Concejo?

Por cuestiones de gobernabilidad sí es necesario, El alcalde debe de tener un equipo para que desde el Concejo se apoye a sus planes de gobierno.